Automobilska industrija je stub industrije kineske nacionalne ekonomije, a posljednjih godina je postigla brz razvoj. Brzi razvoj automobilske industrije doveo je do naglog porasta vlasništva nad automobilima, dok je društvu doneo i tri glavna problema: nedostatak energije, zagađenje životne sredine i bezbednosna pitanja.
Očuvanje energije u automobilskoj industriji, zaštita okoliša i sigurnost nisu samo smjer razvoja međunarodne automobilske tehnologije, već i zahtjevi politike kineske automobilske industrije. Smanjenje potrošnje goriva i smanjenje zagađenja okoliša postalo je ključno pitanje koje se hitno mora riješiti u razvoju automobilske industrije i održivom društvenom razvoju. Ostvarivanje male težine automobila jedan je od najefikasnijih načina za uštedu energije, a to je i važan cilj kojem teže međunarodni napredni proizvođači automobila. Laganost automobila zavisi i od razvoja industrije materijala i od poboljšanja performansi automobila.
Upotreba lakih materijala visokih performansi važan je način za postizanje lake težine automobila, kao što je upotreba legura poput aluminija, magnezija, titanija, čelika visoke čvrstoće, inženjerske plastike i kompozitnih materijala za proizvodnju karoserije, šasije, motora i druge komponente, koje mogu efikasno smanjiti težinu vozila i poboljšati efikasnost motora. Procjenjuje se da će na svakih 10 posto smanjenja težine automobila uštedjeti 6 do 8 posto goriva.
Kao važan lagani materijal koji zamjenjuje čelik plastikom u automobilima, fiberglas/kompozitni materijali su usko povezani sa očuvanjem energije, zaštitom okoliša i sigurnošću u automobilima. Upotreba fiberglasa/kompozitnih materijala za proizvodnju karoserije automobila i drugih srodnih komponenti jedan je od najefikasnijih načina da se automobili postanu laki; Pojava fiberglasa/kompozitnih materijala stvorila je važne revolucionarne uslove za dizajn stila automobila. Koristeći svoj visoki stepen slobode dizajna i praktičnog oblikovanja, dodao je novinu i ljepotu u stil i funkcije automobilskih proizvoda, postižući koncept dizajna aerodinamičnih automobilskih karoserija;
U isto vrijeme, fiberglas/kompozitni materijali također imaju odlične performanse kao što su sigurnost, niska buka i toplinska izolacija. Zbog smanjenja mase vozila i otpora kotrljanja, postiže se niz efekata kao što su smanjenje potrošnje goriva, ušteda energije, smanjenje zagađenja okoliša i osiguranje sigurnosti. Primena FRP/kompozitnih materijala u automobilskoj industriji počela je u Sjedinjenim Državama, Evropi, Japanu i drugim razvijenim zemljama 1950-ih godina; Kompozitni materijali su naširoko korišćeni u proizvodnji limuzina, autobusa, kamiona, traktora, motocikala, kao i trkaćih automobila, rashladnih vozila, inženjerskih vozila i drugih karoserija i srodnih komponenti.
Status primjene plastičnih/kompozitnih materijala ojačanih staklenim vlaknima u automobilskoj industriji
Pregled primjene FRP/kompozitnih materijala za automobilska stakla Otkako je GM Corvette, prvo FRP vozilo na svijetu, uspješno proizvedeno 1953. godine, FRP/kompozitni materijali su postali nova snaga u automobilskoj industriji.
Tradicionalni proces ručnog oblikovanja prikladan je samo za proizvodnju malih pomaka i ne može zadovoljiti potrebe kontinuiranog razvoja automobilske industrije.
Od 1970-ih, zahvaljujući uspješnom razvoju SMC materijala i primjeni tehnologije mehaniziranog oblikovanja i tehnologije prevlačenja kalupa, godišnja stopa rasta FRP/kompozitnih materijala u automobilskoj primjeni dostigla je 25 posto, formirajući prvi period brzog razvoja automobila. stakleni FRP proizvodi; Do ranih 1990-ih, sa sve većom potražnjom za zaštitom životne sredine, laganom težinom i očuvanjem energije, GMT (termoplastični kompoziti ojačani staklenim vlaknima) i LFT (termoplastični kompoziti ojačani dugim vlaknima)
